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https://hdl.handle.net/10495/22024
Título : | Estudio de las emisiones de PM2.5 de Motocicletas en el Valle de Aburrá |
Autor : | Londoño Echeverri, Javier David |
metadata.dc.contributor.advisor: | Agudelo Santamaría, Andrés Felipe Agudelo Santamaría, John Ramiro |
metadata.dc.subject.*: | Emisión de contaminantes Pollutant emission Combustibles Fuels Motores de combustión interna Internal combustion engines Arranques en frío Efecto de la tecnología Efecto de la temperatura Emisiones de PM Emisiones de PN Pautas de conducción PEMS para motocicletas Pruebas en ruta http://aims.fao.org/aos/agrovoc/c_35751 http://aims.fao.org/aos/agrovoc/c_3136 http://aims.fao.org/aos/agrovoc/c_25776 |
Fecha de publicación : | 2021 |
Resumen : | RESUMEN: En este trabajo de investigación se estudiaron las emisiones de material particulado de las motocicletas en el Valle de Aburrá, evaluando el efecto del proceso de calentamiento, desde el arranque en frío. Se determinó el impacto de la pauta de conducción y el efecto de la tecnología de suministro de combustible en los factores de emisión (FE) de número de partículas (PN) y de masa de partículas (PM) de tamaño menor o igual a 2,5 µm. Para este fin, se realizaron pruebas dinámicas de conducción en ruta, y se utilizaron datos de pruebas dinámicas en banco de rodillos. Las pruebas de conducción real se realizaron en dos rutas de la ciudad de Medellín (calle Barranquilla, y comuna Villa Hermosa), con dos motocicletas de marcas y cilindrajes representativos de los vehículos de la región (125 cm3 a carburador, y 150 cm3 a inyección). Estos vehículos cumplen con la norma de emisiones Euro 3. Se desarrolló un sistema portátil de medición de emisiones (PEMS), con un peso de 55,3 kg, que permitió realizar las pruebas en ruta por periodos de hasta 45 minutos, y recorridos promedio de hasta 16,3 km. Las pruebas en laboratorio pertenecen a un proyecto del año 2.017, en el cual se determinaron los FE de motocicletas para el Valle de Aburrá. Estas pruebas se hicieron siguiendo el ciclo de conducción de motocicletas del AMVA, con cuatro motocicletas de cilindrajes entre 110 y 160 cm3 (cuatro Euro 2 con carburador, y una Euro 3 con inyección de combustible), y de marcas representativas del quinquenio 2.011-2.015. En este trabajo se usaron los datos brutos de las mediciones en laboratorio, y se procesaron de nuevo con las metodologías desarrolladas aquí. Las pruebas en ruta permitieron encontrar una relación inversa entre los FE de PN2.5 y de PM2.5, y la temperatura de operación de la motocicleta. Además, se identificó que la temperatura de operación está relacionada con la distancia recorrida y con la duración de los recorridos. Esto permitió asociar los FE medidos aquí, con los viajes característicos de las motocicletas en la región, determinados en la encuesta origen-destino más reciente. Se definió un índice de agresividad que permitió identificar cuatro pautas de conducción (Regulado, Moderado, Agresivo I, y Agresivo II), tanto para las pruebas en ruta, como para las de laboratorio. Se halló una relación directa entre el índice de agresividad de las pautas de conducción y los FE de PN2.5 y de PM2.5. Los mayores FE correspondieron a las pautas Agresivo II, y Agresivo I, mientras que los menores se observaron en las pautas Regulado y Moderado. Además, se encontró que el efecto de la pauta de conducción en las emisiones se acentúa al conducir la motocicleta con temperatura de operación en frío. El análisis del efecto de la tecnología de suministro de combustible se desarrolló según la temperatura de operación y la pauta de conducción. En este caso se modificaron los FE al dividirlos por el cilindraje de cada vehículo, con el fin de eliminar el efecto del tamaño del motor. Se encontró que las motocicletas con inyección de combustible presentan un calentamiento más continuo (con menos oscilaciones), pero con mayor emisión de partículas en esta etapa de operación. En cuanto al efecto de la tecnología y de la pauta de conducción, se encontró que para todas las pautas las motocicletas que cumplen Euro 3 tienen menores FE de PN2.5 y de PM2.5 que aquellas que cumplen Euro 2. Esto implica que una renovación tecnológica representaría una disminución en las emisiones de partículas de este segmento de vehículos. Además, se encontró que las motocicletas con inyección electrónica (Euro 3) tienen menores FE en las pautas Regulada y Moderada, respecto a las motocicletas con carburador (Euro 3). Sin embargo, las emisiones de las primeras son mayores para las pautas Agresivo I y Agresivo II. Esto indica que el beneficio del control de emisiones de las motocicletas con inyección, se efectúa sólo en modos de conducción con velocidades medias y altas, bajas aceleraciones promedio, y bajos tiempos en ralentí, es decir, con una conducción menos transitoria. |
Aparece en las colecciones: | Maestrías de la Facultad de Ingeniería |
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