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dc.contributor.authorAgudelo Santamaría, John Ramiro-
dc.contributor.authorMoreno Sánchez, Ricardo-
dc.contributor.authorPérez Bayer, Juan Fernando-
dc.date.accessioned2016-11-18T01:56:55Z-
dc.date.available2016-11-18T01:56:55Z-
dc.date.issued2010-
dc.identifier.citationJ. R. Agudelo, R. Moreno and J. F. Pérez, "Desempeño dinámico y energético de un autobús operando con gas natural vehicular", Rev. Fac. Ing. Univ. Antioquia, no. 51, pp. 79-87, 2010.es_ES
dc.identifier.issn01206230-
dc.identifier.issn24222844 E-
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/10495/5409-
dc.descriptionEn este artículo se calculó la potencia teórica requerida por un vehículo para cuatro casos de funcionamiento (2 velocidades y dos pendientes diferentes) con la ayuda de la dinámica longitudinal. Mediciones experimentales del consumo instantáneo de combustible, en conjunto con las potencias teóricas permitieron hallar la eficiencia energética global de un bus con motor a gas natural. Al aumentar la pendiente de la carretera o aumentar la velocidad del bus, la eficiencia energética global se incrementó. La variación de la pendiente de 0 a 7% hizo cambiar la eficiencia de 25,4 a 27,6% mientras que el cambio de velocidad de 15 a 40 km/h hizo que la eficiencia pasara de 25,9 a 27,1%. Para los rangos seleccionados de velocidad y pendiente, la eficiencia presentó un incremento al aumentar velocidad y pendiente, siendo un poco mayor con la pendiente.es_ES
dc.description.abstractIn this paper the theoretical power of a vehicle under four operating conditions was calculated using longitudinal dynamics. Experimental measurements were carried out in order to find the specific fuel consumption under those operating conditions, in such a way that the global energy efficiency was obtained for a bus provided with natural gas engine. When the slope was changed from 0 to 7%, the efficiency varied from 25.4 to 27.6%; while the velocity change from 15 to 40 km/h, produced a change of 25.9 to 27.1% in energy efficiency. Both, velocity and slope produced an increase in energy efficiency when moved from low to high values. The slope has higher effect on efficiency than velocity.es_ES
dc.format.extent79-87es_ES
dc.format.mimetypeapplication/pdfes_ES
dc.language.isoeses_ES
dc.publisherUniversidad de Antioquia, Facultad de Ingenieríaes_ES
dc.type.hasversioninfo:eu-repo/semantics/publishedVersiones_ES
dc.rightsinfo:eu-repo/semantics/openAccesses_ES
dc.sourceinstname: Universidad de Antioquiaes_ES
dc.sourcereponame: Repositorio Institucional Universidad de Antioquiaes_ES
dc.sourceRevista Facultad de Ingenieríaes_ES
dc.subjectGas natural vehiculares_ES
dc.subjectEficiencia energéticaes_ES
dc.titleDesempeño dinámico y energético de un autobús operando con gas natural vehiculares_ES
dc.title.alternativeDynamic and energy behavior of a bus fuelled with natural gases_ES
dc.typeinfo:eu-repo/semantics/articlees_ES
dc.publisher.groupGrupo de Diseño Mecánicoes_ES
dc.publisher.groupGrupo de Manejo Eficiente de la Energía (GIMEL)es_ES
dc.relation.numero51es_ES
dc.source.tituloRevistaAbreviadaRev. Fac. Ing. Univ. Antioquiaes_ES
Aparece en las colecciones: CIA (Centro de Investigaciones Ambientales y de Ingeniería)

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