Modelo del crecimiento del parque automotor en la ciudad de Medellín, a partir de la implementación de políticas públicas para la gestión de la demanda basadas en la restricción por uso de placa y la chatarrización

Abstract

RESUMEN : El aumento del parque automotor en zonas altamente densificadas y con una malla vial limitada, se convirtió en un reto para las principales ciudades del mundo, que han visto como con el crecimiento demográfico y económico de las últimas décadas se ha generado un incremento gradual en la congestión en sus vías y los tiempos de viaje de sus habitantes, afectando su productividad y calidad de vida. Para contrarrestar estos impactos, los gobiernos han implementado Medidas de Gestión de la Demanda (TDM, por sus siglas en inglés) que restringen la circulación de vehículos particulares, como una estrategia para disminuir la congestión vehicular, desincentivando su adquisición y promoviendo el uso del transporte público. Sin embargo, por sus características coercitivas la efectividad de estas medidas para desincentivar la adquisición de vehículos particulares y su real efecto a largo plazo en el control del crecimiento del parque automotor ha sido cuestionada. La investigación presenta una revisión de la literatura y de las metodologías científicas recientemente utilizadas para estimar las variaciones en el crecimiento del parque automotor, la identificación de las variables necesarias para estimar dichas variaciones en el distrito de Medellín a partir de las bases de datos disponibles con acceso público y la construcción de un modelo adecuado para evaluarlas, estableciendo escenarios de proyección del parque automotor basados en la implementación de políticas públicas para la gestión de la demanda como la restricción por uso de placa y la chatarrización, que permiten evaluar la relación entre la vida útil permitida para la circulación de vehículos sobre la malla vial y el aumento de nuevo parque automotor.

ABSTRACT : The increase in the number of vehicles in highly dense areas with a limited road network has become a challenge for main cities worldwide. Recent decades' demographic and economic growth has generated a gradual increase in traffic congestion and the commutation times of inhabitants, which directly affects their productivity and quality of life. To counteract these impacts, governments have implemented Transportation Demand Management (TDM) that restrict the circulation of private vehicles to reduce traffic congestion, while discouraging their acquisition and promoting the use of public transport. However, due to their coercive characteristics, the effectiveness of TDM to discourage the acquisition of private vehicles and their real long-term effect on controlling the growth of the vehicle fleet has been harshly questioned. This research presents a literature review and the recent scientific methodologies to estimate variations in automotive fleet growth. This work also identifies some estimation variables in Medellín city using publicly available databases, as well as one methodology proper for the selection of the appropriate evaluation model. These establish scenarios for projecting the vehicle fleet based on the implementation of public policies for demand management such as the restriction due to license plate-based and scrapping. This allows for evaluating the relationship between vehicle age allowed for the circulation of vehicles on the road network and the trend increase for new vehicles.